隨著交通事業(yè)篷勃發(fā)展，以高速公路、一級(jí)公路為主的高等級(jí)公路數(shù)量逐年增加，我國(guó)公路事業(yè)開(kāi)始進(jìn)入以建設(shè)高等級(jí)公路為重點(diǎn)的新階段。高等級(jí)公路應(yīng)特別注重線形的設(shè)計(jì)，保持線形的連續(xù)性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。對(duì)高等級(jí)公路線形設(shè)計(jì)作以下探討。
1、平面線形設(shè)計(jì)
道路平面的基本線形是直線、圓曲線和回旋線。若直線與圓曲線連接，無(wú)論圓曲線半徑多大，當(dāng)汽車駛過(guò)切點(diǎn)時(shí)，由于發(fā)生突變，必然引起乘客感覺(jué)上的不愉快。在視覺(jué)上，直線與圓曲線的連接處，線形不連續(xù)。要改變這些缺陷，應(yīng)該在直線與圓曲線之間插人一段足夠長(zhǎng)度的回旋線。
2、縱面線形設(shè)計(jì)
道路縱向的基本線型是直線和豎曲線，在直線變坡點(diǎn)設(shè)置豎曲線，將兩頭的直線坡面連接成圓順的曲線坡面，供汽車安全、舒適的行駛。規(guī)范中所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度，是保證汽車安全行駛的最低要求，不是最好的設(shè)計(jì)指標(biāo)。若要求更平緩的縱面線形，豎曲線的設(shè)計(jì)半徑應(yīng)比規(guī)定值大3—5倍，有時(shí)甚至于10倍。為此雖然須增加一些路基土石方和小型構(gòu)造物的工程費(fèi)，但是，可獲得圓滑柔和的升坡和降坡，使駕駛員和乘客在視覺(jué)上和心理上，有一種輕松舒適的感覺(jué)。如果我們所選用的設(shè)計(jì)半徑，能使兩相鄰的豎曲線在公切點(diǎn)上彼此連接起來(lái)，構(gòu)成連續(xù)曲面縱坡，不僅路容更加美觀，消除直線縱坡的僵硬感，同時(shí)還將大大提高載重汽車的營(yíng)運(yùn)效益。
3、平、縱面線形配合
平、縱面線形組合，是道路線形設(shè)計(jì)的重要部分。平、縱配合恰當(dāng)，可使兩者相形益彰。如果伸展在大地上的是一條連續(xù)流暢三維曲線，必然會(huì)呈現(xiàn)出和諧輕松的路容。一般來(lái)講，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均衡的道路線形，不但可以節(jié)省工程費(fèi)，還可以提高道路的服務(wù)水平。
4、其它幾點(diǎn)說(shuō)明
一條道路是一條完整的線形工程。應(yīng)該自成一個(gè)體系，隨著地形變化，線形由緩到急或由急到緩時(shí)選取各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)力求均衡漸變，形成固有的風(fēng)格。不應(yīng)只見(jiàn)局部，不見(jiàn)整體，不應(yīng)以符合規(guī)范為滿足，隨機(jī)選取，以致失去均衡。如果我們?cè)诰€形設(shè)計(jì)中，只注意契合局部地形和減少土石方工程量，卻忽視道路整體的均衡，就會(huì)因小失大，留下瑕疵，最后形成難以改變的遺憾。